Simulador de autogiro

La empresa española Navirnet, se encuentra actualmente desarrollando el primer prototipo de simulador para autogiro del mundo.

Se espera que el proyecto sea un éxito y que este simulador permita a las escuelas y pilotos reducir enormemente los costes de adquisición de licencias y horas de vuelo.

Aún no se tienen datos sobre el desarrollo final, que se espera esté listo para 2014.

Pueden solicitar más información en navirnet.net

ACTUALIZACIÓN 1/10/2014

Ya está disponible el primer simulador de autogiro creado por Navirnet, a continuación recopilamos algunas de sus características. Actualmente Navirnet BUSCA DISTRIBUIDORES DE SU SIMULADOR DE AUTOGIRO GYROSYM


DESCRIPCION DEL EQUIPO DE SIMULACION

El simulador de vuelo GyroSim, ha sido diseñado para alcanzar los criterios profesionales en

lo que a desempeño, navegabilidad y procedimientos se refiere. También, para entrenamiento de pilotos, cursos de instrucción y para el público en general, que, sin duda, disfrutará al experimentar la sensación única de pilotar un autogiro. Por fin, un simulador que nos ofrece una experiencia de vuelo diferente.

GyroSim reproduce de modo preciso, el comportamiento del Magni M16, siguiendo todos los protocolos del fabricante y rigurosamente su manual de vuelo.

ASPECTOS FUNDAMENTALES EN EL DESARROLLO DE GyroSim M16

- El software reproduce los sistemas del autogiro Magni M16 y ha sido desarrollado específicamente para este modelo por programadores de Estados Unidos por expreso encargo de Navirnet.

- El hardware en perfecta sincronía con el software, utiliza componentes reales del modelo de Magni, 

adquiridos en su fábrica de Milán (Italia).

- Se han adaptado los componentes con respuestas electro-mecánicas a los controles de vuelos, primarios y secundarios.

CAPACIDADES DE GyroSim M16 

- Nuestro equipo GyroSim M16 puede representar fallos simulados en todos los componentes para un entrenamiento eficaz de pilotos o maniobras peligrosas de vuelo.

- Se acompaña de una base de datos y escenarios de diversos aeropuertos del mundo.

- Sistema visual de serie para escuelas y opciones más avanzadas por requerimiento del cliente.

- La cabina es original del fabricante Magni en acero aeronáutico con asiento para el piloto.

- El principal objetivo es la seguridad y entrenamiento de los pilotos. Desafortunadamente, la aviación ligera es la que muestra mayor número de percances por la falta de un adecuado adiestramiento.

DISEÑADO PARA ESCUELAS, PILOTOS Y ENTUSIASTAS

CARACTERISTICAS:
- Base fija
- Software realizado ex profeso para este modelo
- Cabina real proporcionada por Magni Gyro
- Colaboración en el desarrollo e implementación del Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA)
- Simulador profesional certificable en cuanto se homologuen las licencias de piloto de autogiro
- Pruebas realizadas por el representante de Magni en España, Marcos Chuliá, a quien agradecemos muy especialmente, su colaboración


MÁS DETALLES ACERCA DEL SIMULADOR GYROSIM EN ESPAÑOL

MORE DETAILS ABOUT GYROSIM IN ENGLISH

Autogiro con cabina Magni

Esta maravilla de modelo fabricado por Magni, el M-24, es una máquina sólida y segura, que hace del vuelo algo placentero y al alcance de casi cualquiera con ahorros que quiera darse un capricho.

Como dicen en el vídeo, el M24 Orion es todo un sueño.

El Barón Rojo

Me ha dejado boquiabierto este vídeo de Youtube que os comparto a continuación.

En el vídeo podemos ver un fragmento de la edición del 2010 del "airshow" en el aeropuerto PDK de Atlanta (5 de junio de 2010)

Ni qué decir tiene que algunas de las maniobras, quiebros y trucos que realizan parecen fruto de los efectos especiales, pero no es así, todo lo que podéis ver en el vídeo son maniobras reales, filmadas en directo y ejecutadas por los mejores profesionales.

Magni Gyro: Copa del mundo 2012

Durante los días del 12 al 16 de octubre de 2011 se celebró en Villamartín (Cadiz – España) la Copa del Mundo de ultraligeros (WLC 2011) en la que por primera vez, a nivel internacional, participaron autogiros.

En colaboración con la Federación Española de Deportes Aéreos, la intención era que la CIMA (Comisión Internacional de Ultraligeros) se diera cuenta de que los autogiros pueden competir como categoría propia dentro de la competición de ultraligeros. Para conseguir esto, el equipo de Magni España decidió participar en el campeonato, habiendo participado ya con anterioridad en el Campeonato de España. El mismo día que comenzó el  campeonato,  la  CIMA  aprobó  la  categoría de autogiros como parte de la competición de ultraligeros para el próximo Campeonato del Mundo a celebrar también en España en agosto de 2012.

El resultado fue que un Magni M16C, pilotado por Marcos Chuliá Quintana con Eva Lapeña como copiloto, quedó como medalla de oro de la Copa del Mundo.

Pero lo importante es que el año que viene, la participación de los autogiros en el Campeonato del Mundo 2012 sea muy superior, por lo que animamos a todos los interesados en participar con su autogiro a contactar con su Federación Nacional y solicitar información para competir.

Si algún día planeas participar o entre tus planes está el ser campeón del mundo en esta modalidad, aquí te dejamos un vídeo con lo primero que debes aprender ;)

Autogiro: también en radiocontrol

Los autogiros, de los que os hablaba el otro día, también son utilizados por algunos puristas del radiocontrol, debido a su sencillez y su forma tan espectacular de volar.

El autogiro que podéis ver en este vídeo, construido y pilotado por Emi en la zona de Alcorcón, simula perfectamente el vuelo de un autogiro convencional para deleite de los aficionados.

Autogiros

Los autogiros, llamados por muchos "motos de aire", son aeronaves de ala giratoria. Vuelan como aviones pero su ala es un rotor que gira debido a la acción del viento.

Hay dos empresas importantes creadoras de autogiros que trabajan en España: la internacional Magnigyro y la española Ela.

Los precios de los autogiros rondan los 22.000€ para una sola plaza y los 50.000€ para biplazas. Como es de comprobar, el precio es una de las enormes ventajas de un autogiro frente a otro tipo de naves.

No solo el precio total de la aeronave importa, lo que más importa en los autogiros es el bajísimo coste operacional en contraste con cualquier otra aeronave. Una hora de vuelo de un autogiro puede llegar a costar menos del 5% de una hora de vuelo de otra aeronave tipo como por ejemplo un helicóptero.

Comenzando el Blog

Hola a todos los que puedan o quieran leerme.

Comienzo el blog con toda la ilusión del mundo. En este blog voy a hablar de mi pasión: volar, en todas sus facetas. Desde volar como pasajero hasta trabajar en comercio, gestión y mantenimiento de varios tipos de naves.

La aeronáutica es uno de los artes con más posibilidades de estudio y en este sitio web, poco a poco, espero que juntos podamos comprender algunos de los misterios de esta.